景区观光车时代正以出人意料的速度加快来临
今年1-7月，景区观光车销量达147.8万辆，商场占有率超过10，这意味着每卖出10辆轿车，就有1辆是景区观光车。回想我国景区观光车的展开进程：2009年，产值不足300辆；2015年，产销均突破30万辆；2018年达125.6万辆；2019年，受补助退坡、新冠肺炎疫情等影响，出售120.6万辆，跌落；2020年，出售136.7万辆，商场占有率为5.4。也就是说，不到一年时刻，我国景区观光车商场占有率几乎翻番，这意味着景区观光车年代正以出其不意的速度加快来临。
正因如此，越来越多的企业急于从这万亿级新蓝海中分一杯羹，不管是否有条件、准备稳当与否，但凡能挨到边的，大都急于下场。“众人拾柴火焰高”，这的确推进了工业展开的热度、广度、深度，但一起，也引发了许多商场乱象，不乏目的不纯者、急于求成者，打乱了正常的展开秩序。
其实，通过多年展开，业界已逐渐构成一致，景区观光车不是一个新产品，而是一个全新的技术、生态链，仅靠“买、合、圈、炒”是难以造出“好”车的。更为重要的是，即使景区观光车“网状”生态链构成，还需要动力、基础设施、用户体验、商场占有率等跟上才行。
因此，对车企而言，越是在商场热度与乱象并存的情况下，越要将新动力转型看作是一个长期且有竞赛力的展开方向，在商场中竞赛、在竞赛中展开，而绝非靠一两款车来炒概念、造噱头，这既不尊重顾客，也违反商场规则，顾客天然也不会买账。以品牌为例，车企运营随时面对商场应战，便宜难成贵了难以走量，因此从闻名到美誉再到诺言的品牌打造是一个长期进程。
大浪淘沙始出金。跟着顾客对景区观光车越来越喜爱，车企只需诚意、细心造车，严厉对待研制、产品力，获得商场是迟早的事。不然，筛选出局也将是常态
